bravo manual ou dualogic

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Type: PDF, ePub, eBook

Category: Book
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bravo manual ou dualogicEle foi produzido em Betim-MG e tambem em Cassino, Italia, onde terminou seus dias dois anos antes do Brasil. Por aqui, o Fiat Bravo incorporou o que a filial brasileira oferecia em termos mecanicos e eletronicos. Sob o capo, o Fiat Bravo viu o motor E.torQ 1.8 de ate 132 cavalos e tambem o esportivo T-Jet. Com visual bem emocional, porem, rapidamente envelhecido, o hatch teve virtudes e defeitos. Mas, quando o assunto e problema, ele tem alguns pontos que desagradam muito. Um dos maiores defeitos e problemas do Fiat Bravo e o radiador. Inumeras reclamacoes estao relacionadas com vazamentos e trincas no sistema de arrefecimento do motor E.torQ 1.8. Quando o proprietario percebe o problema, consegue reverter a situacao com a substituicao da peca, que nao sai barato. No entanto, houve casos em que a descoberta do defeito veio tarde, com vazamento e superaquecimento. Um dos donos de Fiat Bravo nessa situacao teve dois prejuizos. Tambem existem casos de sensor de arrefecimento com defeito e o radiador de ar quente, tambem apresentando problemas. Para muitos donos, o problema e cronico no Fiat Bravo. Freios que rangem Outra reclamacao recorrente e relacionada com os freios traseiros. Como se sabe, o Fiat Bravo tem discos nas rodas traseiras e o problema estaria no ruido provoca pelo conjunto durante a re. Os donos reclamam que eles rangem ao movimentar-se para tras. Um dos clientes consultou um revendedor, que informou que o problema estaria nas pastilhas de freio. Mesmo com a troca das mesmas, o ruido permaneceu, porem, atenuado. Outro proprietario de Fiat Bravo tambem relatou o mesmo problema e apos a troca, demorou pelo menos 140 km para o ruido sumir. Estranhamente, outro dono executou o mesmo procedimento e verificou que as pastilhas estavam desiguais. Muitos reclamaram, mas nao comunicaram a reparacao do defeito, que ocorre antes de 30.000 km em alguns casos. Ar condicionado nao gela Muitos relatos falam de defeitos e problemas no ar condicionado do Fiat Bravo.http://organicearthfiji.com/documents/file/casio-brigade-c741-manual.xml

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• bravo manual ou dualogic.

As ocorrencias comecaram desde zero km, com alguns donos reclamando que o ar nao gelava desde a saida da concessionaria. Um deles relatou que a revenda teve que trocar o condensador e repor o gas com poucos dias de uso do carro. Outro teve o mesmo problema aos 2.700 km rodados, enquanto outra queixa fala de troca do compressor em baixa quilometragem. Mecanica com defeitos Alem das reclamacoes relacionadas ao cambio automatizado Dualogic, alguns relatam que tiveram de repor o fluido dessa caixa de cambio pouco tempo depois de sair da revenda. Outros tiveram problemas nos engates bem mais tarde, porem, houve recall sobre esse defeito. Para carros feitos entre 1 de fevereiro de 2012 e 22 de fevereiro de 2014, a Fiat substitui o lubrificante do cambio e as engrenagens da primeira marcha. A chamada comecou em setembro de 2014. Outro problema apontado por alguns e o vazamento de gasolina no sistema de partida a frio, demanda custo adicional para troca quando fora da garantia. Tambem alguns se queixam de vazamento na tampa do carter do motor E.torQ 1.8, mesmo em baixa quilometragem, como foi o caso de um Bravo com apenas 8.900 km. A troca foi feita na garantia. Tambem sao constantes as reclamacoes sobre alertas de avaria no airbag, injecao e ABS, sendo que muitas vezes estes ativam e desativam sozinhos. O defeito pode colocar o condutor em um estado de alerta que em muitos casos nao procede, devido a ser um defeito eletrico somente. Existem relatos de panes eletricas no Fiat Bravo. Um recall do Bravo esta relacionado com o airbag do motorista, sendo esse iniciado em dezembro de 2014 e para carros feitos entre 2 de julho de 2014 e 28 de novembro de 2014. No caso do Dualogic, alem do lubrificante, existem falhas relacionadas aos sensores, impedindo o engate de marchas. Alguns donos de Fiat Bravo se queixaram de impedimento de marcha por conta de sensores relacionados ao sistema do cambio, como de fechamento de portas e sistema de freio.http://247christianity.org/fckeditor/userfiles/file/casioc701manual1599356819.xml Assim, o dispositivo nao permite, por exemplo, que se engate marcha com a porta aberta. Como nao se sabe exatamente qual dos sensores esta com defeito, o dono precisa investigar a causa. Outros barulhos e falhas eletricas Alguns donos de Fiat Bravo reclamam tambem de barulhos internos e outros defeitos eletricos. Um deles e o piloto automatico que deixa de funcionar de repente. Embora alguns recorram aos revendedores, outros resolveram por conta propria, com relatos referentes ao fusivel, bastando troca-lo. Tambem existem queixas contra os sensores de estacionamento que param de funcionar, tanto os dianteiros quanto os traseiros. O sistema de som com alto-falante subwoofer queimado e relatado por alguns, sendo que a quilometragem varia bastante. Em dois relatos, o mesmo teve que ser troca dos 43.000 km e 60.000 km. Tendo um visual emocional, o risco de envelhecimento do estilo e alto no Fiat Bravo, mas nao mais que o material do conjunto otico. Os farois de neblina amarelados sao apontados por muitos donos como um dos defeitos cronicos do modelo. Varios dizem que eles amarelam facilmente e outros falam que tambem embacam e enchem de agua. Mas, nao sao somente os farois de neblina. As lanternas traseiras tambem sao apontadas por alguns como embacadas e ate com agua durante periodos chuvosos ou de mudanca de clima. A resolucao e a troca das lentes. Falando em agua, outros apontam para infiltracao atraves das borrachas da tampa do bagageiro, permitindo o encharcamento do carpete interno do porta-malas. Existem relatos de vedacao com defeito tambem nas portas, especialmente as traseiras. Os carros da Fiat geralmente apresentam falhas no alarme e nas travas, algo ja presenciado em diversos modelos avaliados pelo NA. No caso do Fiat Bravo, isso nao e excecao, sendo que alguns proprietarios dizem que ao fechar as portas pelo controle, os vidros simplesmente descem novamente.https://www.ziveknihy.sk/audiokniha/case-ih-1660-service-manual-pdf Um dos clientes da Fiat insistiu tanto que a revenda trocou as quatro maquinas dos vidros e o problema foi resolvido. Alguns dizem que somente os vidros traseiros (um ou os dois) nao levantam no travamento e que as vezes nenhum levanta. O problema nunca gerou um recall. Existem ainda reclamacoes referentes a barulhos nos bancos dianteiros, tanto do motorista quanto do passageiro. O ruido seria provocado por articulacoes com folgas no conjunto de fixacao dos assentos. Tambem parte dos donos reclamam de barulhos na coluna de direcao e falhas no funcionamento da mesma, que e eletrica. As dobradicas das portas rangem e estalam com pouco tempo de uso e demandam substituicao, pois, somente lubrificacao nao resolve a questao. Ha 12 anos trabalha como jornalista no Noticias Automotivas, escreve sobre as mais recentes novidades do setor, frequenta eventos de lancamentos das montadoras e faz nossos testes e avaliacoes. Tambem trabalhou nas areas de retificacao de motores, comercio e energia. Tadeu GF Tai um carro que nao pegou. Sempre vi pouquissimos na rua. Hoje em dia sumiu de vez, parece que nem os usados existem mais. SDS SP Usados voce ate acha com uma certa facilidade, mas a maioria em estado deploravel. Murilo Soares de O. Filho Tem carro bastante novo no mercado ainda, mas comeca a cair na mao dos manolos, ai ja era. Chris Quando lancado, com o Golf completamente defasado, era um dos Hatches medios com desing externo mais atraente ( se nao o mais), mas parece ate que a Fiat possui uma maldicao com carros medios, nao vinga um. E uma pena, quanto mais concorrencia mais o consumidor tem a ganhar. Sedici Se ja era dificil pra Fiat “vingar” um medio nessa epoca, imagine agora que estao sendo engolidos pelos SUVs de shopping Chris Infelizmente e verdade, ate as marcas tradicionais estao sofrendo com seus medios. E um triste fato. Verdades sobre o mercado Realmente era um bom carro (excecao ao motor 1.https://jagatex.pl/images/cadillac-escalade-2002-manual.pdf8 e o cambio Dualogic), mas a propria Fiat pouco fez para fazer o carro pegar no mercado, literalmente “jogou-o nos peitos dos css” e nao tomou acoes para vende-lo. Chris Acredito que a melhor configuracao dele era o Tjet e 1.8 manual, os automatizados nunca irao vingar em nosso mercado, principalmente de simples embreagem, e principalmente ocupando uma faixa abaixo dos 100k. Realmente nao fez por onde, mesmo com um excelente produto. TchauQueridos O Problema da Fiat e que ela lanca um produto super pobre e quer concorrer com produtos muito melhor acabados e mais refinados. So na cabeca da FIAT que Bravo era concorrente de Golf. Verdades sobre o mercado Quando a Fiat lancou o Bravo eu era gerente de css VW e tinha um Golf 1.6 Sportline. O Bravo nao era melhor pelo cambio (tanto manual quanto Dualogic) e o motor e.Torq era ruim em baixa. De resto o Bravo era superior ao Golf que ja estava cansado. Obviamente que quando a VW lancou o Golf VII o Bravo era MUITO inferior. Murilo Soares de O. Filho O Problema nao era o acabamento, esse muito bom, mas sim a mecanica, antiga. Merecia ao menos um Cambio automatico. Gran RS 78 Discordo, pois o Tempra e tbm o Tipo fizeram muito sucesso por aqui. O que a Fiat errou nesse Bravo foram dois motivos pra mim: Primeiro: demorou demais para lanca-lo no Brasil, pois o Bravo foi apresentado na Europa em 2007, e so chegou no Brasil com 4 anos de atraso. Segundo: Falta de um cambio automatico, pois todos os seus concorrentes tinham essa opcao. Verdades sobre o mercado Depois de Tempra e Tipo a Fiat nao conseguiu mais sucesso em seus medios, o Stilo conseguiu la por 2006, 2007 ultrapassar por pouco o Golf, mas este ja estava bastante cansado com o visual “sapao”, ou seja, nao foi um sucesso em vendas. Marea, Brava, Linea e Bravo foram outros bons veiculos que nao vingaram. Quanto ao Bravo concordo com a falta do AT “de verdade” mas o maior erro foi a propria Fiat nao ter trabalhado bem as vendas deste bom produto. Mas agradeco seu relato.https://www.mybizwebsites.com/wp-content/plugins/formcraft/file-upload/server/content/files/1629d272a1cc88---craftsman-sleeve-hitch-manual.pdf Al Concordo totalmente quanto a falta de um cambio AT, ou talvez um CVT. Recentemente troquei de carro. Achava o Bravo uma opcao interessante, mas sequer o cogitei exatamente porque queria um carro AT ou CVT. Seu custo x beneficio era muito bom e sim, faltava um AT “de verdade” no Bravo. Se ao menos fizesse por onde, teria muito mais vendas. Os carros de entrada da marca tem forca no mercado pelo menos aqui. Mas os melhores da marca tem manutencao complicadissima e pecas carissimas alem de durabilidade menor que a concorrencia. Assim nao tem chance. fsjal Sim. Os motores turbo e os Fivetech que vieram no Marea e Stilo Abarth eram maravilhosos, mas caros e dificeis de mexer. Ate por isso a Fiat usou muito bem os 1.8 8v Powertech da GM, que sao robustos e baratos de manter. Tommy A Fiat deveria ter usado mais o 1.9 do Linea, era basicamente o 1.6 do Palio aumentado, seria melhor que o E.Torq sem torque Chris Realmente o i30 estava imbativel na epoca, e a CAOA conseguiu matar o carro, pouco tempo depois com alto preco e motor 1.6. Vai entender. fsjal A Hyundai teve sua parcela com a escolha do 1.6, mas acho que a culpa maior foi do governo Dilma, que em uma canetada em 2011 aumentou o IPI de carros importados para 37 em carros com motores ate 1.0 e ate absurdos 43 para carros com motores entre 1.1 e 2.0. Andrei Vieira a culpa nao era do publico. Meu amigo foi ver um, custava na epoca 71 mil com esse cambio cagado dualogic, Praticamente o preco de um civic LXS automatico de verdade.Verdades sobre o mercado Quando foi lancado eu era gerente de uma css VW e gostei bastante do estilo do Bravo. Fiz o test-drive na maior espectativa e o desempenho foi uma decepcao, mas gostei do restante, em especial do interior e porta-malas. O 1.8 e.Torq era fraco em baixa. Em 2012 era gerente de uma css Fiat e comprei um BRavo com 2.000km, foi um otimo carro, ressalva das retomadas, foi um bom carro. Comercialmente era um carro pessimo usado.http://www.abvent.com/emailing/files/80386-manual.pdf Usei-o por 1 ano e quando coloquei-o a venda foram 13 meses para conseguir me livrar dele, sendo que o carro era mujito novo, tinha baixa km, cor excelente para o mercado(branco), ficou a venda no patio de usados da css, o preco era compativel com o mercado e tinha o “plus” de ser o carro do gerente da css, e foi uma epopeia para vender (por sorte nao precisava do dinheiro pois ja tinha comprado outro veiculo). A Fiat cometeu alguns erros: nao oferecer um cambio AT “de verdade” e nao promover o carro adequadamente, simplesmente jogou nas css e nao se esforcou para faze-lo pegar, uma pena, pois era um bom carro. Alfredo Araujo O seu era um Dualogic. Ou manual ? Verdades sobre o mercado Manual, se fosse Dualogic provavelmente teria demorado ainda mais para vender. Tive depois um Punto Dualogic (face-lift) que tambem muito bem cuidado e baixa km, deu trabalho para vender. Estes cambios nao eram de todos ruins (o Dualogic Plus e o I-motion), mas a imprensa especializada queimou-os. Eram cambios adequados para veiculos de entrada (o que nao era o caso de Bravo e Punto). Alfredo Araujo Eu fiquei uma semana com um Bravo Dualogic 2014. Verdades sobre o mercado Se for a versao “Plus” ele funciona bem, se nao for a Plus ja nao e boa. Os I-motion(VW) eram melhores que os Dualogic ate a Fiat lancar a atualizacao “Plus” que aconteceu no Punto Facelift (modelo 2013) e aos poucos foi colocando nos demais modelos. O Dualogic Plus e superior em funcionamento aos I-Motion Leonardo C. Olha, eu usei um Palio Essence Dualogic (ja era o Plus) 2015 por quase 1 mes e ate gostei do funcionamento do cambio, depois que voce pega o jeito e se acostuma, funciona muito bem. Verdades sobre o mercado Nao recordo exatamente, mas lembro que teve um modelo (talvez o Bravo) que no mesmo ano modelo tinha o Dualogic e depois foi lancado com o Dualogic Plus. Pode ter sido um Bravo 2014 com Dualogic(antigo) que vocE dirigiu. Verdades sobre o mercado Confirmei, o 2014 ja era Dualogic Plus.https://trucraftsmanship.com/wp-content/plugins/formcraft/file-upload/server/content/files/1629d2734bc4ac---Craftsman-small-engine-repair-manual.pdf EDU Pelo jeito voce gosta de carros dificeis de vender ne.O tempo que fiquei com o carro gostei bastante. Verdades sobre o mercado Meus veiculos sempre vendi rapido (trabalhava no ramo), so tive trabalho mesmo com o Bravo e o Punto(apesar de parte do tempo que passei para vende-lo ja nao estava mais no ramo) e um C3 Picasso quando nao trabalhava mais no ramo. Jonathan Bah, que demora pra vender. Tivemos um T-JET que foi vendido em janeiro, foi vendido muito rapido. Talvez pelo fato de ser o T-jet, que acredito que tenha boa procura. Na minha opiniao pela KM, idade e pelo que precisava ser feito, foi vendido muito bem e rapido (aprox. 1 mes)! Era um carro muito bom, tinha como porem o ja mencionado barulho nos freios e uma trepidacao no pedal de freio que nunca descobriram o que era (tanto antes como depois da troca do conjunto, essa trepidacao nunca sumiu). Mas foi morto pelo motor e cambio ruins. A versao que resolvia esse problema, a T-Jet, custava demais. Verdades sobre o mercado Tambem foi morto pela falta de atitude da Fiat, jogou no mercado e nada fez para o carro pegar. Chris O motor 1.8etorque e 1.4 tjet nao sao ruins, mas o cambio automatizado, esse sim e indefensavel rs. Verdades sobre o mercado O motor 1.8 e.Torque era ruim em baixa, e gastador.Acho bom o consumo dos 1.8 atuais ao menos, so o torque que falta um pouco em baixa, sinto principalmente pois temos um turbo em casa(de outra marca), a diferenca e grande rs. Obrigado pelo relato. Verdades sobre o mercado O e.Torq em sua versao atual ja e melhor, pois o torque e um pouco melhor em uma rotacao um pouco mais baixa, e acaba ajudando um pouco no consumo, alem disso a maioria dos veiculos FCA que usam o e.Torq atualmente utilizam o start-stop e ele sim acaba melhorando bem o consumo urbano. Gil Dario Tive um e sinto saudades. Unico senao ficava por conta do som sem entrada usb, sequer, auxiliar. Bons tempos.https://frasertechno.com/wp-content/plugins/formcraft/file-upload/server/content/files/1629d2748221dc---craftsman-sliding-mitre-saw-manual.pdf Jean Lehn O comentario mais sensato ate agora, tive um 2012 o carro fazia exatamente esse consumo, minha reclamacao era com o Som por nao ter USB, e a falta de Torque em baixa, que depois de um tempo voce se acostuma, e tambem o aperto no banco traseiro, porem um carro de presenca, extremamente confortavel. Gil Dario A Fiat so pecou em insistir no Linea, quando o mercado seria mais receptivo para um Bravo Sedan, com entre eixos maior. Inedito no mundo, seria um carro perfeito. O produto ate pode ser bom, mas pecam no posicionamento, sempre cobrando mais do que valem. EDU este e um carro com desenho bem resolvido e bonito ate hoje. Nao concordo com o texto (rapidamente envelhecido). Ate hoje vejo como um carro bonito de bom acabamento e bem recheado de equipamentos. Um leitor disse nao ver o carro. Nao sei onde ele mora mas em Sao Paulo sempre vejo esse carro. Mauro Moraes O carro chegou tarde por aqui. Tinha beleza, mas era apertado por dentro. Vendeu pouco, desde o lancamento. Verdades sobre o mercado Fui gerente de vendas de css Fiat desde meados de 2011 ate 2o semestre de 2015, e o maior problema foi a falta de acoes para promove-lo por parte da Fiat, ainda que o espaco para pernas traseiros pudesse ser melhor, o motor 1.8 fosse fraco em baixa e o automatico era o broxante Dualogic. Nem na css mais mais forte da FIAT aqui do RJ (Eurobarra) tinha ele no showroom quando fui comprar, tinha diversos modelos de Uno e nenhum Bravo. Whering Alberto Um carro que ainda hoje me chama atencao (tanto por fora quanto por dentro), mas que nao inspira confianca de comprar. Gil Dario Pensava o mesmo ate comprar um. Vendi com um aperto no coracao. Marcus Vinicius Pena que o hatch medio ottimo nao foi tao otimo na china e saiu de cena em 2017. Tambem tive problemas com a eletrica, as vezes as luzes internas piscavam do nada, e todo dia queimava uma lampada. Mas, ainda assim, gosto muito do carro, dei perda total nele em um acidente, e agradeco a estrutura do mesmo.http://www.65doctor.com/upload/admin/files/80386-manual-download.pdf Andre Se tivesse uma versao 1.4 Turbo com cambio Automatico talvez faria sucesso na epoca. Junio Tavares Silva Ate hj gosto do visual desse carro, acho que piorou depois do facelift, se eu achasse um tjet de antes do facelift, bem conservado eu compraria facil. Tive um Stilo entre 2007 e 2010 que tirei zero e foi um dos melhores carros que tive. Era apaixonado por ele e pelo Bravo, e queria trocar por um, porem a Fiat adiou demais o lancamento dele aqui (foi lancado em 2007 na Europa) e quando chegou, veio apenas com o dualogic e batendo de frente com o i30 da Hyundai, que dominou o segmento. Eu mesmo sai do Stilo para o i30 e um dos fatores determinantes foi o cambio. Mas eu acho o Bravo um carro bonito ate hoje. Hugo Leonardo Dos Santos Se eu tivesse tirado um Bravo T-Jet 0 km nunca iria vender, andaria final de semana com ele e dia a dia com um Kwid mesmo. Daqui uns anos sera um esportivo nacional classico junto com Punto T-jet e Sandero RS (em otimas condicoes claro) le0gt-r Ja tive um Bravo essence manual 2015 que peguei zero km e rodei por 4 anos e quase 100mil km. Dessa lista enorme de defeitos so tive alguns: O barulho de rangido quando anda de re e freia, a parte refletiva (prata) atras das lampadas de neblina que ficam preta por causa do calor da lampada que as queimam, cheiro muito forte de gasolina dentro do carro quando se abastece, e um problema na direcao eletro-hidraulica que tive que trocar algumas pecas e ate a bateria e me custou uns 2.500 reais. Ze Mundico Parece maldicao mas a Fiat nunca conseguiu sair dessa: motor nao conversa com cambio e o dualogic foi uma tremenda bola fora. O carro era ate engracadinho mas parece que desmontava todo de tao fragil. Os que eu ainda vejo por aqui sao manuais e quase todos detonados. Pessoal compra no feirao por ate 10 mirreis.Agora o problema do ar condicionado, esse sim e absurdo, pelo que pesquisei e por causa do sistema anti-congelamento mal projetado que desliga a ventoinha do ar (o ar gela mas nao sopra), pra resolver isso tinha que desligar o ar, esperar uns 2 minutos e ligar novamente ou deixar em temperaturas mais altas como 21 ou 22 graus. No mais e um carro honesto, pelo valor de semi-novo compensava na epoca. E o unico carro da fiat que tem um cambio decente (Italiano de 6 marchas, engates muito bons e escalonamento otimo). Motor t-jet tem desempenho muito bom em rotacao mais altas, porem beberrao e tem um lag absurdo abaixo de 2000 rpm, abaixo dessa rotacao se comporta igual um 1.4 aspirado. O maior ponto positivo que eu vejo e a ergonomia, e o banco mais confortavel que ja estive ate hoje, ajustes milimetricos alem de coluna de direcao com ajuste de profundidade e altura. Jonathan Tivemos um T-jet aqui em casa, tambem. A questao do barulho do freio, pelo visto todos tinham. Alem do barulho, o nosso tambem trepidava DEMAIS o pedal de freio. Foram diversas idas a concessionaria, troca do sistema e tudo mais, nunca foi resolvido. Um outro porem era a qualidade do som, nao chegava a ser ruim, mas deixava muito a desejar. No mais era um carro gostoso de dirigir, tinha uma retomada sensacional e um consumo honesto, quando ele foi comprado eu achava que o consumo seria um pouco melhor por ser turbo, mas ainda assim era um consumo aceitavel. Acabamos vendendo porque estava muito rodado e comecava a pedir algumas manutencoes caras, salvo engano estava com aprox. 130 mil km’s. jvfig A questao do Som era resolvida com o Opcional do som com 8 falantes e subwoofer, que tinha bom custo x beneficio. O porem ficava para o pessimo firmware da pseudo central multimidia que nem bluetooth tinha (so pra chamadas, pra som nao) RicardoVW Resumindo, um carro muito ruim, mas bonito. RodrigoABC Falar mal todo mundo fala, quero ver falar bem.Nao queriam aceitar o problema mas a pane reapareceu durante testes na concessionaria, mas dai meu desgosto com o carro ja estava consolidado. O Dualogic de 1? geracao estragou um carro que tinha qualidades. IPZ.4 Tive um, por 100 mil km. Excelente carro, sem barulhos, ruidos ou grilos. O acabamento me surpreendeu para um Fiat, bem silencioso e confortavel. Obviamente tive o porem do radiador e dos freios. O primeiro resolvi com a substituicao, o segundo, resolvi na troca do conjunto pelo desgaste natural. Nada que pastilhas fras-le e discos novos (nao lembro nome agora) que os barulhos sumiram. No big deal. Foi com ele que aprendi o valor e o conforto de se ter um teto solar. Teto solar, e nao aquelas escotilhas de onibus que chamam de teto solar. Nao estava nos planos, mas pelo custo beneficio da epoca, e pelas condicoes que consegui na negociacao, resolvi apostar. Apostei certo, era MUITO agradavel sair do trabalho a noite e abrir aquele teto, deixar pra tras aquela sensacao de ter passado o dia todo preso numa caixa de sapato, a sensacao de amplitude e ventilacao era muito boa. Andar com ele no inicio da manha ou no final da tarde fazia esquecer o quanto esquentava o carro no sol do meio dia. Teria outro, pena ter saido de linha sem investimento da Fiat. Prefiro 1000x MT, mas concordo quando dizem que a Fiat errou em nao ter um AT convencional. E discordo totalmente quando dizem que o design cansou rapido. E um dos desenhos com mais personalidade e que continua bonito ate hoje, fugindo do padrao mais do mesmo e sem sal, tal como o Cruze atual, por exemplo.Defeitos inadmissiveis e manutencao cara. Nao vai se firmar nunca no segmento. Ate as japonesas que sao reconhecidas tem uma marca superior, a Fiat passa longe disso. KevinGR Tive um T-Jet, excelente carro, desses problemas ai so o freio fazendo barulho quando dava re, que ja veio de fabrica, mas eu nunca me importei. HugoCT Lindo esse carro, um dos melhores design da Fiat Andrei Vieira o que ele tinha de bonito (antes da restilizacao cagada), ele tinha de problema. O cambio dualogic era uma vergonha. Giuseppe Todas as versoes usando motor 1.4 turbo (apesar de nao ser injecao direta) e cambio automatico de 6 marchas poderiam ter resultado de mercado melhor. Sempre gostei do carro, acho bonito ate hoje e ainda penso em pegar um T-Jetzinho azul Maserati. Quem somos O Noticias Automotivas e um dos maiores sites automotivos do Brasil, trazendo todas as novidades sobre carros para mais de 450 milhoes de pessoas, por 15 anos. Rodas aro 17 transmitem boa estabilidade embora saia de frente sem forcar muito. Freios excelentes, acionamento macio e eficiente. O motor para estrada e otimo, desenvolve bem e consumo apropriado. Fiquei com 6 anos com o carro e, exceto o cambio, que quebrou 3 vezes, nunca deixou na mao e sempre me atendeu perfeitamente. E possivel achar otimas unidades a precos bastante baixos, sendo um otimo custo-beneficio. Acho o carro ainda muito bonito. Suspensao firme sem ser dura, com bom equilibrio entre conforto e esportividade. Borboletas no volante ajudam muito na interacao com a morosidade do cambio. Tem um tanque grande e a autonomia e bem boa. Direcao excelente com revestimento em couro, de tamanho apropriado e otima empunhadura. Luz de cortesia nos espelhos internos e luzes em todos os comandos dos vidros eletricos. Luzes temporizadas, dianteiras e traseiras, e em todos os lugares que se espera. Porta-luvas e porta-objetos refrigerados. Ar condicionado dual zone. As trocas sao super lentas, trocam na hora certa mas demoram a passar de uma pra outra. Ha varios casos em que o cambio se perde, como ao sair da inercia em uma descida, ele solta a embreagem de uma vez e da forte trancos, assusta os ocupantes. O motor e forte porem somente em altos giros, em baixa e super fraco. Trata-se de um carro muito pesado, se abusar das arrancadas e retomadas o consumo fica alto. O ar condicionado e fraco desde que adquirido. Suspensao fica com pecas frouxas e exige manutencao relativamente frequentes. Primeiramente foi o fim da embreagem, sem alertas claros, exigindo bastante investigacao. Segundo foi o acumulador de pressao de oleo que aparentemente parou de aguentar a pressao esperada para o sistema, tambem exigindo bastante investigacao. Terceiro foi novamente a troca da embreagem e a troca de todas as borrachas de vedacao relacionadas ao robo do Dualogic. Todas as “quebras” tiveram o mesmo preco: 3 mil reais cada. Todas acarretavam o mesmo problema, do nada o carro alertava “Avaria cambio”, piscava a luz da marcha engatada, sinal sonoro de erro e apos alguns segundos o carro simplesmente jogava para o Neutro. Sim, a qualquer velocidade, alerta sonoro e Neutro em alguns segundos. Vidro abria aleatoriamente apos estacionado, ja aconteceu varias vezes, sem motivo aparente, nao disparava alarme. A suspensao macia nao prejudica na estabilidade mas, associada ao aspecto construtivo, deixa resvalar a frente do carro em algumas rampas e lombadas. Os discos de freios traseiros ajudam na eficiencia do conjunto, mas sempre geraram um ruido durante as frenagens nas manobras de re, o que incomoda bem (barulho de “carro velho”). O console frontal muito amplo toma um pouco do espaco interno. Iluminacao ambar do painel nao e das minhas preferidas (e gosto pessoal, prefiro mais clara). Ja tive veiculos de diversas montadoras e, ate hoje, so levei meus carros nas concessionarias para as revisoes de garantia pois, alem dos valores cobrados (tanto pecas quanto mao de obra), tenho pouca confianca nos servicos realizados. Posso estar enganado, mas parece um problema cronico e generalizado em nosso pais (vide relatos de amigos e de publicacoes do ramo). O consumidor brasileiro esta aprendendo a ser exigente. Apesar de potencia similar aos motores 2,0L que a maioria dos carros medios utilizam, o desempenho acaba sendo ligeiramente superior devido a disponibilidade de potencia em todas as rotacoes proporcionada pela utilizacao de turbocompressor. O empurrao contra o banco e constante e mesmo o “turbo lag” e pequeno, ja que o motor fica bem “aceso” a partir das 1800 rpm. Penso ser um grande merito da Fiat no desenvolvimento desse motor, pois e uma unidade extremamente simples do ponto de vista dos recursos empregados (nao ha coletor de admissao variavel, nem comando de valvulas variavel, tampouco injecao direta). Por outro lado, essa simplicidade pode ser um ponto positivo no que diz respeito a manutencao. Aqueles que acham que se trata de apenas um motor Fire 1,4L do Palio que teve turbo adicionado e cabecote com 16 valvulas, cabe dizer que todo o sistema de arrefecimento do carro e diferente, inclusive o fluxo da agua no interior do bloco e cabecote. Alem disso, o motor Fire “normal” possui virabrequim em ferro fundido e os motores T-Jet usam uma peca em aco forjado. Tudo isso ao menos serve para nos tranquilizar com relacao ao correto dimensionamento dos componentes feito pela fabrica. Estabilidade direcional irrepreensivel. O carro parece uma locomotiva sobre trilhos. Nao ha vento lateral ou qualquer outra coisa que o tire da trajetoria. Nas curvas de qualquer velocidade o carro apresenta rolagem minima, transmitindo muita seguranca aos ocupantes e mascarando a velocidade com a qual se esta viajando. Contudo, essa mesma caracteristica influi de forma negativa ao se trafegar em pisos molhados, pois faz com que se perca a aderencia de forma brusca ja que a transferencia de peso parece deixar a responsabilidade toda para os pneus utilizados pela Fiat (Goodyear Eagle Excellence). Felizmente a Fiat equipou a versao T-Jet com ESP (controle de estabilidade) de serie, minimizando alguns sustos nessas situacoes.